การเปลี่ยนแปลงปริมาณ

การเปลี่ยนแปลงปริมาณผู้โดยสารของบริการรถไฟต่างๆ ที่มา: การรวบรวมสถิติการรถไฟ (พ.ศ. 2539–2561); สำนักงานสถิติแห่งชาติจีน; กระดานข่าวสถิติการรถไฟ เราควรทราบด้วยว่าบริการรถไฟโดยสารของจีนถือเป็นสินค้ากึ่งสาธารณะ ซึ่งราคาไม่ได้ถูกกำหนดโดยตลาด แต่จะถูกกำหนดร่วมกันโดย National Planning Commission และ China Railway Corporation ( Chen and Haynes, 2015). ในขั้นตอนการวางแผนเบื้องต้น คาดว่าบริการบนเส้นทางความเร็วสูงจะสามารถรองรับความต้องการได้ร้อยละ 90 โดยความต้องการที่เหลือจะได้รับการจัดการโดยบริการรถไฟโดยสารทั่วไป ผลกระทบของ HSR ต่อบริการรถไฟธรรมดานั้นไม่เหมือนกันในทุกประเภทของการเดินทาง ในทางเดินที่มีระยะทางค่อนข้างสั้นระหว่างเมืองใหญ่ (เช่น ปักกิ่ง–สือเจียจวง และกว่างโจว–ฉางชา) รถไฟ ส่วนแบ่งการตลาดของบริการ HSR อยู่ที่ประมาณร้อยละ 70–80 ซึ่งเป็นผลมาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความถี่สูงของการให้บริการ ตารางเวลา และความสะดวกในการจองตั๋ว ( Lawrence et al., 2019 ) ในทางกลับกัน ส่วนแบ่งการตลาดของ HSR อยู่ที่ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับบริการทางไกล ซึ่งสาเหตุหลักมาจากความแตกต่างของราคาระหว่าง HSR กับรถไฟธรรมดา ( Lawrence et al., 2019) HSR และรถไฟธรรมดายังแตกต่างกันในแง่ของขนาดพื้นที่ในการให้บริการ ตัวอย่างเช่น รถไฟธรรมดาให้บริการตลาดตามพื้นที่ต่างๆ เมื่อเทียบกับ HSR สายธรรมดาให้บริการสถานีระดับกลางค่อนข้างน้อย ซึ่งมักจะตั้งอยู่ในสถานที่ที่พัฒนาหรือเข้าถึงได้น้อยกว่าสถานี HSR ส่วนใหญ่ ผลที่ตามมาประการหนึ่งคือ HSR มีส่วนแบ่งน้อยกว่ามากของการจราจรระยะทางสั้นกว่าไปและกลับจากศูนย์กลางซึ่งคิดเป็น 10–30 เปอร์เซ็นต์ของตลาด